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737飞机电子设备舱怎么打开

发布时间:2022-10-12 点击:45次

波音737 800 型飞机内部打开舱门的程序

步骤:

1.取下阻拦绳,按下门边的阵风锁松开键;

2.观察门内外有无障碍物,向内拉机门;3.旋转门手柄,关闭门使其密封;

4.检查门的密封性,看是否夹住他开云体育平台物;

警告:为了安全,在机门操作时一-手应握住辅助把手。

aeroflyFS2021B777怎么开开舱门

把手顺时针方向转180度。

内部打开:请将把手顺时针方向转180度,在待命情况下舱门自动弹开并放下滑梯,如果没有自动弹开,则要手动将舱门翻盖推出

外部打开:分2种情况,看你坐的738是全经济舱布局还是商务舱经济舱混合布局。对于全经济舱座位布局的737-800,16-18排都是在机翼处。但是座位有所不同。737-800飞机中间有2个应急逃生门,那里的座位前后距离比较大,宽阔舒适。16排和17排就是那里。不过你一定要选17排!因为16排的座位无法调整后仰!现在国内航空公司的737-800大多数是带有8个商务舱的座位布局。你应该选18排!因为16-17排都是机翼处。

b737-800型飞机内部关闭舱门的方法

先给门解锁(门的上铰链位置有个按钮),然后拉把手把门拉进舱内,把门闭合,顺时针转动手柄将门上锁。

因为舱门是飞机的复杂系统,但如果观察舱门的话,你会发现,主流客机舱门内侧上方与下方是加长的(或是左右加长),长于外侧,这就保证了舱门单纯外推打不开。

真正的打开流程(以左右加长为例):1,先向里开。2,侧向推出机舱(这点似乎不好理解,举个例子,竹竿竖着放进不去,那么平着方就进去了)

波音737怎么开啊?急!

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飞机舱门如何开

我想说的是客机的们都是想里开的,但是都是打开在外面的(最后都是把门平放在飞机外)。

为什么会误认为飞机舱门是往外开的呢,那是因为简单的把门放在外面的想象成了向外推就好(向外开),想门放在里面的向里拉就好(想里开),为什么向外开的门不是先向里拉再向外推呢?这样,无论是有人开还是单纯的自然因素都无法在内外高压差的时候完成开仓门的第一步,让舱门向内运动。

至于具体的设计恐怕无法简单描述,因为舱门是飞机的复杂系统,但如果你观察舱门的话,你会发现,主流客机舱门内侧上方与下方是加长的(或是左右加长),长于外侧,这就保证了舱门单纯外推打不开。

真正的打开流程(以左右加长为例):1,先向里开。2,侧向推出机舱(这点似乎不好理解,举个例子,竹竿竖着放进不去,那么平着方就进去了)

我的描述有些不直观,有什么疑问请联系我就是了。

坐飞机时手机等电子设备何时可以开启?是不是只有起飞和降落时不行?

手机有空中隐形手手之称

手机等电子设备对飞行安全的危害:

任何无线电通信设备都需要占一定的频谱资源进行联络,如果在这段频谱上有其他无线电信号存在,就会相互干扰,使接收信号的判断产生错误。对民用航空来说,需要绝对的安全,也就是说需要无线电联络绝对正确可靠,因此在无线电导航频段内不允许有任何的干扰。虽然寻呼、移动电话所占的频段与无线电导航并不相同,但无线电设备总存在带外的杂散信号,条件成熟还存在交调干扰,尤其是基于时分多址的设备(例如GSM移动电话)以间歇性脉冲方式发射的信号,带外杂散更为严重。大家可能都有体会,当您正在用固定电话机通话或正在用电脑工作时,如果身边有移动电话的振铃声响起或者身边有移动电话正在开机,就会从固定电话听筒或电脑的扬声器里传出“吱吱,吱吱,吱吱……”的很不舒服的吱啦声。这就是移动电话对电子设备的干扰。可以想见,如果您在飞机上打电话或开机,机上的电子设备包括导航设备也同样有类似的反应,想一想这种干扰一旦影响了飞机的正常运行,后果将是多么严重。因此,飞机上严格禁止打移动电话和开关机。

让手机一直保持待机状态也是不行的。原因一是有可能您会收到电话,在振铃和振铃前的一两秒内,都会有很强的信号发出,造成干扰。原因二是全国GSM移动网划成了无数个位置区,移动电话手机在跨越位置区时都要做位置区的更新,此时手机要以最大功率发射,向新到达的位置区进行登记,飞机在高空时,手机收不到可登记的基站信号,在飞行中一旦移动电话能接收地面信号时,如飞机刚要起飞和降落等等飞行关键阶段时,就会不断以最大功率做位置区更新,从而危及到飞行的安全。

民航规定:

在飞行过程中,民航除不得使用手机并确保处于关机状态外,禁止使用的电子设备还有:对讲机、遥控玩具和其他带遥控装置的电子设备、计算机、音频播放机(收录机、CD播放机、MD播放机、MP3播放机)、视频录放机(摄像机、VCD、DVD影碟机)、电子游戏机等。

根据民航总局公安局相关规定,在飞机飞行过程中使用手机时,机组人员应立即进行劝阻;对不听劝阻者,应提出警告;对仍坚持不改者,应对其设备暂时予以扣押、保存。同时,机组人员应与目的地机场公安机关联系,到达目的地后,机组人员应将违法者交与公安机关,公安机关将根据违法人违法情节轻重及主观态度,对尚不够刑事处罚的,处以警告、200元以下罚款、15日以下拘留的处罚。

飞机的飞行过程是指从飞机为开始飞行而关闭舱门时刻起至飞机结束飞行后而打开舱门时刻止的所有时段,在这一时段,民航禁止旅客使用手机。换句话说,就是让您的手机与飞机舱门同开关,飞机舱门关闭,您的手机也随之关闭,飞机舱门开启,您的手机也随之开启,这样,您就不会违反规定了。

现状:

旅客一般都知道飞机上禁止打手机这一规定,但说不清具体原因,对于其危害更是所言不详;至于违反这一规定民航将做如何处罚,旅客更是知之甚少。应该说这是航空公司在对《民航法》相关规定的宣传上的失败。当然,也有为数不少的旅客是明知故犯,强调不会影响飞行安全、旅客是上帝,应享有的权利等

很不幸,空难事故的多发航段与乘客打手机的时段相同:

民航飞机进近着陆(约8分钟)和起飞阶段(约3分钟)是最容易发生重大事故阶段。民航界视为“危险的11分钟”。

因为飞机起飞滑跑时,如果跑道封闭监护不好,跑道上突然出现外来物体,会与飞机相撞发生事故,或因飞机突然中断起飞、冲出跑道受损起火发生事故,或者因天气条件恶劣、起飞保持方向不好,造成飞机偏出跑道发生事故,因起飞时飞机刚离地高度低,飞机机动性能差,超越障碍物的能力低、此时航向、高度稍有误差,很容易造成飞机偏出起飞安全保护区,发生与地面高大障碍物相撞的飞行事故。

在飞机下滑着陆阶段,此时是飞行员操纵飞机最为紧张繁忙,精力高度集中的阶段。飞机上的仪表设备要同时接受地面航向台、下滑台、信标台等的引导信号,飞行员除要始终与指挥塔台保持无线电联络,听从塔台的指挥,保持规定的飞行数据,在下滑进近阶段飞机的安全完全由机上仪表的指示准确程度所决定。在航向、高度稍有偏差,就可能飞出进近安全保护区,与地面障碍物相撞或着陆失败,造成空难事故。

很不巧的是,根据对乘客使用手机情况的调查,乘客往往在飞行大部分时间都能严格遵守禁止使用手机的规定,偏偏喜欢在这“危险的11分钟”中使用手机通话,因为要于朋友、亲人告别,因为要告诉迎接的亲人、朋友或业务单位,飞机何时到达,如何接头,有什么事要在机场办理等等。

对这些乘客的冒险行为,多数属于对在飞机上使用手机的危害认识不大清楚,缺乏安全保护意识所为,也有个别乘客为自己的方便,抱侥幸心理违犯规定。