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国外民航电子设备发展现状

发布时间:2022-10-18 点击:41次

急求 航空航天发展史论文

开云体育平台的航天技术论文

在过去半年中,接连发生了两起重大航天灾难。尽管人们备感痛惜,但这些挫折并不能阻挡人类进军宇宙的步伐。 既然航天活动风险如此之大,为什么人类依然不放弃进军宇宙的梦想呢?从长期看,地球的资源是有限的,人类总有一天必须走出自己的摇篮;从中短期看,航天活动可带来巨大回报,是一个国家综合国力的体现。进军宇宙是人类现在和未来的一项伟大事业。于是,载人航天成为现代航天科技发展的重中之重……

中国载人航天技术的发展及其意义和前景

俗话说,天高任鸟飞,海阔凭鱼跃。人类在漫长的社会进步中不断扩展自身的生存空间。现在,人类的活动范围已经历了从陆地到海洋,从海洋到大气层空间,再从大气层空间到太空的逐步发展过程。人类活动范围的每一次扩展都是一次伟大的飞跃。

中国载人航天技术的发展历程

很久以前,人类就有飞出地球、探知太空奥秘和开发宇宙资源的愿望,我国古代的不少神话故事便是突出的反映。最典型的是流传很广的嫦娥奔月,它描写一个叫嫦娥的美女,偷吃了丈夫后羿从西王母那里求得的长生不老的仙药后,身体变轻飘到月亮上去了。

历史上第一个试验乘火箭上天的人是15世纪中国官员万户。1945年,美国学者基姆在他的《火箭与喷气发动机》一书中是这样描写的:万户先做了两个大风筝,并排装在一把椅子的两边。然后,他在椅子下面捆绑了47支当时能买到的最大火箭。准备完毕后,万户坐在椅子当中,然后命其仆人点燃火箭。但是,随着一声巨响,他消失在火焰和烟雾中,人类首次火箭飞行尝试没有成功。

20世纪80年代,改革开放带来了航天技术的春天。1986年,中共中央、国务院批准了《高技术研究发展计划("863"计划)纲要》,把航天技术列为我国高技术研究发展的重点之一。"863"高技术航天领域的专家们对我国航天技术未来的发展进行了深入细致的论证,描绘了我国航天技术发展前景的蓝图,一致认为载人航天是我国继人造卫星工程之后合乎逻辑的下一步发展目标。1992年1月,党中央批准研制载人飞船工程。自此,我国的载人航天工程正式启动。1999年11月20日,我国成功发射了自行研制的第一艘飞船神舟1号,成为世界上第三个发射宇宙飞船的国家。此后,又分别把神舟2、3和4号送上九重天。在1992年开始研制载人飞船之前,我国"863"高技术航天领域的专家们曾为研制哪种运输器这个问题进行了几年的研究,即对从研制飞船起步和越过载人飞船直接发展航天飞机的多种技术方案进行了充分的论证、比较和分析,甚至还激烈地争论过。

2003年10月15日圆了万户的梦,因为在这一天中国人民期待已久的第一艘载人飞船神舟5号顺利升空并安全返回,实现了中华千年飞天的理想。它也打破了美国和苏联.俄罗斯在这一领域的多年垄断格局,成为世界第3个独立自主研制并发射载人航天器的国家,这对世界载人航天事业的发展和振兴中华会起到巨大的推动作用。

载人航天的重大意义

历史上,远洋航海技术的兴起,导致了世界贸易的发展、世界市场的开辟和近代科学的一系列成就,开始了一个"全球文明"的时代。当代载人航天技术的问世,则使人类走出地球这一摇篮而到达太空,开始了一个"空间文明"的新时代。

载人航天是航天技术向更高阶段的发展。不过,由于载人航天技术与无人航天技术有很大差别,主要反映在安全性、复杂性和成本高三个方面,所以从1961年第一名航天员上天到现在,它还没有表现出特别明显的用途。但从可以预见的未来来看,人类现在面临的资源枯竭、人口急增等急待解决的几大问题,只有通过开放地球、扩大人类生存空间来解决。即使在当代,发展载人航天也可以起到以下作用:

首先,它能体现一个国家综合国力和提升国际威望。因为航天技术的水平与成就是一个国家经济、科学和技术实力的综合反映。载人航天是航天技术向更高阶段的发展,载人航天的突破--用本国的载人航天器将航天员送入太空并安全返回,更是一个国家综合国力强大的标志。发展载人航天需要依靠先进的技术水平、发达的工业基础和雄厚的经济实力。迄今为止,只有俄罗斯和美国实现了载人航天。其他拥有一定航天技术基础或较强经济实力的国家,虽欲染指载人航天,但因力不从心,所以只能求助于与他们合作,出钱出资,用俄、美的载人航天器将本国航天员送上太空,以图逐步加入世界"载人航天俱乐部"。邓小平同志曾经说过:没有两弹一星就没有中国的大国地位。所以,我国航天员进入太空,也能像上世纪六七十年代我国拥有"两弹一星"那样,引起全世界注视,提高我国的国际地位,振奋民族精神,增强全民的凝聚力。

其次,它能体现现代科技多个领域的成就,同时又给现代科技各个领域提出新的发展需求,从而可以大大促进整个科技的发展,并将为培养和造就航天科技人才作贡献。例如,就载人航天器本身的研制和运行而言,它对通信、遥感、推进、测量、材料、计算机、系统工程、自动控制、环境控制和生命保障等技术提出了很高的要求,因而大大推动了这些技术的进步。

再有,载人航天的发展能促进太空资源的开发,为地球上的人类造福。载人航天器所处的高远位置和微重力等特殊环境,可为科研提供一个理想的实验场所,它在推动生命科学与生物技术、微重力科学与应用等许多方面正发挥着重要作用,并有望在一些前沿学科上取得突破性进展,为人类带来巨大的效益。一些国家已经在太空制药、太空育种和太空材料加工等领域取得显著成果,并准备建造太空工厂,其效率和效益不可限量。

另外,地球能容纳的人口是有限的,大约80亿~110亿,因此有些人已经开始研究向外空移民的方案;地球上的能源也日益紧张,那么是否可以到别的星球开发矿藏呢?这是科学家所关心的一个问题,而且不是天方夜潭,因为类似载人登月等许多过去可望不可及的神话和幻想,如今有不少都变成了现实。

最后,载人航天具有巨大的军事潜力。使用载人航天器可以很好地完成侦察和监视任务;灵活部署、修理和组装大型军用卫星;安全而连续地指挥和控制地面军事力量;还能作为特殊武器的试验场。例如,早在1965年12月,美国双子星座7号飞船上的航天员就曾用红外遥感器监视和跟踪了1枚潜射导弹的发射,所获信息比潜艇上的观察人员报告的还要快。第1次、2次海湾战期间,和平号空间站与"国际空间站"上的航天员对战区进行了大量观测活动,取得了许多有用的信息。

中国载人航天的未来前景

中国载人航天将实施"三步走"的发展战略。中国在成功发射4艘无人试验飞船的基础上,已将首位航天员送入太空,实现了载人航天的历史性突破。然而这只是第一步。第二步除继续用载人飞船进行对地观测和空间试验外,重点包括出舱活动、空间交会对接试验和发射长期自主飞行、短期有人照料的空间实验室,以尽早建成完整配套的空间工程大系统,解决一定规模的空间应用问题。第三步是建造更大的长期有人照料的空间站。

航空航天技术 为航空航天活动的顺利进行而创立的一系列高级复杂的施工作业程序。它涉及人力资源配置,设备仪器搭配与安装使用等艰深的学术作业。是国家,民族,乃至整个人类发展的高度追求。

航空航天电子技术 航空航天电子技术(electronics for aeronautics and astronautics)

[编辑本段]概述

应用于航空工程和航天工程的电子与电磁波理论和技术。在现代航空和航天工程中电子系统是重要的系统之一。

[编辑本段]组成

它按功能分为通信、导航、雷达、目标识别、遥测、遥控、遥感、火控、制导、电子对抗等系统。各种系统一般包括飞行器上的电子系统和相应的地面电子系统两部分,这两部分通过电磁波传输信号合成为一个系统。和这些电子系统有关的电子理论和技术有通信理论、电磁场理论、电波传播、天线、检测理论和技术、编码理论和技术、信号处理技术等,而微电子技术和电子计算机技术则是提高各种电子系统性能的基础。它们的发展使飞行器上的电子系统进一步小型化和具有实时处理更大量数据的能力,进而使飞机的性能(机动能力、火控能力、全天候飞行、自动着陆等)大为提高,航天器的功能(科学探测、资源勘测、通信广播、侦察预警等)日益扩大。

[编辑本段]特点

一、航空航天飞行器上电子设备的特点是:

①要求体积小、重量轻和功耗小;②能在恶劣的环境条件下工作;③高效率、高可靠和长寿命。在高性能飞机和航天器上,这些要求尤为严格。飞机和航天器的舱室容积、载重和电源受到严格限制。卫星上设备重量每增加1公斤,运载火箭的发射重量就要增加几百公斤或更多。导弹和航天器要承受严重的冲击过载、强振动和粒子辐射等。一些航天器的工作时间很长,如静止轨道通信卫星的长达7~10年,而深空探测器的工作时间更长。因此,航空航天用的电子元器件要经过极严格的质量控制和筛选,而电子系统的设计需要充分运用可靠性理论和冗余技术。

二、航空航天电子技术的主要发展方向是:

①充分利用电子计算机和大规模集成电路,提高航空航天电子系统的综合化、自动化和智能化水平;②提高实时信号处理和数据处理的能力和数据传输的速率;③发展高速率和超高速率的大规模集成电路;④发展更高频率波段(毫米波、红外、光频)的电子技术;⑤发展可靠性更高和寿命更长的各种电子元器件。

航空航天基本知识

我们知道,人类的家园是地球,而地球的外面覆盖着一层大气,如果没有水和大气以及适宜的温度和环境,生物是很难生存的。

通常,在人们的眼中,“天”很高,要想冲出厚厚的大气层,进入太空非常非常困难。其实,与地球相比,大气层是很稀薄的。

人们知道,地球的直径大约为12700千米,而大气层的厚度只有100 -800千米。如果将地球比作一个苹果的话,那么,我们可以把大气层看成是苹果的皮,可这层“苹果皮”本身却是变化多端的。

比如最贴近地球表面的一层,叫作对流层,其高度从海平面起一直到大约11000米止,其顶界是随纬度、季节等情况而变化的,在赤道地区为17000米,在中纬度地区(如北京、天津地区)为11000米,在地球两极地区则为7000-8000米。

对流层的主要特点是,空气温度随着高度的增加而降低,因而又称为变温层,平均而言高度每上升1000米,气温约下降6.5℃。与此同时,气压也随高度的增加而降低。由于地球引力的作用,在 5500米的高度范围内,包含了大气总量的一半,而整个对流层,大约占了全部大气质量的四分之三。

由于几乎所有的水蒸气都集中在这一层大气内,再加上大量的微粒,因而,这里也是风云变幻最为剧烈的一层。从大约11000米的高度起,直到30500米左右,其大气温度基本不变,平均保持在-56.5℃上下,因此被称为同温层(实际情况是:在25000米以下,气温随高度的升高而上升。在同温层顶,气温约升至-43至-33℃)。同温层的气温之所以具有这样的特点,是因为该层大气离地球表面较远,受地面温度的影响较小,并且其顶部存在着臭氧,能够直接吸收太阳的辐射热等。

同温层所包含的空气质量大约占整个大气的四分之一弱。在这一层大气内,没有上下对流,只有水平方向的风,所以又叫作平流层。另外,该层大气几乎不存在水蒸气,基本上没有云、雾、雨、雹等气象变化的现象,这对飞行器的平稳飞行是非常有利的。不过,由于空气密度很小,飞机在这一高度层上又不适宜机动飞行。

人类的航空活动差不多都集中在对流层和同温层内。为了保证飞机和发动机的工作效率,飞机飞行的高度一般不超过30千米的界限。

从30千米到80-100千米的高度范围,被称为中间层。这一层空气的特点是:以 45千米为界,温度先升后降。由于大量的臭氧存在,其气温先由同温层顶的-33℃提高到17至40℃左右;从45千米起,随着高度的升高,气温又开始下降,一直降低到-65.5℃至-113℃。

中间层的空气已经很稀薄了,其空气质量约只占整个大气层的1/3000。在80千米高度上,空气的密度只有地面的五万分之一;而在100千米高度上,空气的密度仅为地面的一千万分之八。由于空气非常稀薄,并且气体开始呈现电离现象,因此,人们一般把飞行高度达到80—100千米的飞行器,看成是不依靠大气飞行的航天器。

1967年10月,美国试飞员约瑟夫·沃尔克驾驶X-15A火箭飞机飞出了 7297千米/小时的惊人速度,创造了有人驾驶飞机速度的世界纪录。而且,他还曾多次飞到了80千米以上的高空,成为美国第一个“驾驶飞机的宇航员”。按照美国航空航天局规定:飞行高度超过80千米的飞行员即可称为宇航员.

在中间层之上直至800千米高空的范围,称作电离层。其特点是:含有大量的带正电或负电的离子,空气具有导电性。并且,其温度随高度的增大而迅速升高,在200千米高度时,气温可达400℃。所以,这里又被人们叫作“暖层”。

在电离层顶端之外,便是大气的最外层——“散逸层”了。由于地球引力的减弱,气体分子和等离子体与地球已若即若离。

电离层和散逸层的空气密度极低,对太空飞行器的影响已很小,因此,人类大部分的航天活动都是在它们之内(或之外)进行的。

航空与航天的区别:

航空与航天是人们经常接触的两个技术名词,两者虽然仅一字之差,却被称为两大技术门类,这是为什么呢?

您稍加注意即可发现,航空技术主要是研制军用飞机、民用飞机及吸气发动机,航天技术主要是研制无人航天器、载人航天器、运载火箭和导弹武器,最能集中体现两者成果的是航空器和航天器。从航空器与航天器的重大区别上即可看出两个技术领域的显著差异。

第一,飞行环境不同。所有航空器都是在稠密大气层中飞行的,其工作高度有限。现代飞机最大飞行高度也就是距离地面30多千米。即使以后飞机上升高度提高,它也离不开稠密大气层。而航天器冲出稠密大气层后,要在近于真空的宇宙空间以类似自然天体的运动规律飞行,其运行轨道的近地点高度至少也在100千米以上。对在运行中的航天器来讲,还要研究太空飞行环境。

第二,动力装置不同。航空器都应用吸气发动机提供推力,吸收空气中的氧气作氧化剂,本身只携带燃烧剂。而航天器其发射和运行都应用火箭发动机提供推力,既带燃烧剂又带氧化剂。吸气发动机离开空气就无法工作,而火箭发动机离开空气则阻力减小有效推力更大。吸气发动机包括燃烧剂箱在内都可随飞机多次使用,而发射航天器的运载火箭都是一次性使用。虽然航天飞机的固体助推器经过回收可以重复使用20次,其轨道器液体火箭发动机可以重复使用50次,但与航空器使用的吸气发动机比较起来,使用次数仍然是很少的。吸气发动机所用的燃烧剂仅为航空汽油和航空煤油,而火箭发动机所用的推进剂却是多种多样的,既有液体的,也有固体的,还有固液型的。

第三,飞行速度不同。现代飞机最快速度也就是音速的三倍多,且是军用飞机。至于目前正在使用的客机,都是以亚音速飞行的。而航天器为了不致坠地,都是以非常高的速度在太空运行的。如在距地面600千米高的圆形轨道上运行的航天器,其速度是音速的22倍。所有航天器正常运行时都处于失重状态,若长期载人会使人产生失重生理效应,并影响健康。正因如此,航天员与飞机驾驶员比较起来,其选拔和训练要严格得多。一般人买票即可坐飞机,而花重金到太空遨游的人还必须通过专门培训。

第四,工作时限不同。无论是军用还是民用飞机,最大航程计约2万千米,最长飞行时间不超过一昼夜。其活动范围和工作时间都很有限,主要用于军事和交通运输。虽然通用轻型飞机应用广泛,但每次活动范围相对更小。而航天器在轨道上可持续工作非常长时间,如目前仍在使用的联盟TM号载人飞船,可与空间站对接后在太空运行数月之久。再如航天飞机,能在轨道上飞行7-30天,约1.5小时即可围绕地球飞行一周。载人航天器运行时间最长的当属和平号空间站,它在太空飞行了整整15个年头。至于无人航天器,如各种应用卫星,一般都在绕地轨道上工作多年。有的深空探测器,如先驱者10号,已在太空飞行了32年,正在飞出太阳系向银河系遨游。航空器的优点是能多次重复使用,而航天器除航天飞机外,只能一次性使用,载人宇宙飞船也不例外。

第五,升降方式不同。飞机的升空是从起飞线开始滑跑到离开地面,加速爬升到安全高度为止的运动过程。它返回地面降落时只要经过下滑和着陆即可。只有个别飞机如英国的“鹞”型战斗机采用发动机喷口转向的方式使飞机能够垂直起落,但机身并未竖起,仍处于水平位置。而至今为止的航天器发射,包括地面和海上的发射,顶部装着航天器的运载火箭都是垂直腾空的。在完成发射过程中,运载火箭要按程序掉头转向和逐级脱离,最终将航天器送入预定轨道运行。有的航天器发射,中间还要经过多次变轨,情况更为复杂。航天飞机虽然也能施放航天器,但它本身亦是垂直发射升空的。至于返回式航天器,其回归地面必须经历离轨、过渡、再入和着陆四个阶段,远比飞机降落困难。航空器的起飞、飞行和降落与航天器的发射、运行和返回,虽然都离不开地面中心的指挥,但两者的地面设施和保障系统及其工作性能与内容也是大有区别的。

世界航空航天大事件:

风筝起源古代中国,约14世纪传到欧洲

公元前500-400年中国人就开始制作木鸟并试验原始飞行器

1909年世界第一架轻型飞机在法国诞生

1903年12月14日至17日,由莱特兄弟设计制造的“飞行者”1号飞机,在人类航空史上首次实现了自主操纵飞行.这次试飞成功成为一个划时代的事件,人类航空史从此进入新的纪元

1947年10月14日美国著名试飞员查尔斯·耶格尔驾驶X—1飞机实现了突破音障飞行

1969年7月20日22时56分20秒,阿姆斯特迈出一小步成为全体地球人类的一大步

1957年10月4日

前苏联发射世界第一颗人造地球卫星。半年后,美国的人造卫星上天

1959年9月12日

前苏联发射“月球”2号探测器,为世界上第一个撞击月球表面的航天器

1961年4月12日

前苏联宇航员加加林成为世界第一位飞入太空的人

1969年7月20日

美国宇航员阿姆斯特朗乘坐“阿波罗”11号飞船,成为人类踏上月球的第一人

1970年12月15日

前苏联“金星”7号探测器首次在金星上着陆

1971年4月9日

前苏联“礼炮”1号空间站成为人类进入太空的第一个空间站。两年后,美国将“天空实验室”空间站送入太空

1971年12月2日

前苏联“火星”3号探测器在火星表面着陆。5年后,美国的“海盗”火星探测器登陆火星

1981年4月12日

世界第一架航天飞机---美国“哥伦比亚”号航天飞机发射成功

1986年1月28日

美国航天飞机“挑战者”号在升空73秒后爆炸

1986年2月20日

前苏联发射“和平”号空间站,服役已经超期8年,至今仍在运行,是目前最成功的人类空间站

1993年11月1日

美、俄签署协议,决定在“和平”号空间站的基础上,建造一座国际空间站,命名为阿尔法国际空间站

我国航空航天大事件:

1956年10月8日,我国第一个火箭导弹研究机构———国防部第五研究院成立。

1970年4月24日,长征一号运载火箭在酒泉卫星发射中心成功地发射了东方红一号卫星,我国成为世界上第三个独立研制和发射卫星的国家。

1975年11月26日,长征二号运载火箭在酒泉卫星发射中心成功地发射了我国第一颗返

回式科学试验卫星,并于3天后成功回收。

1984年4月8日,长征三号运载火箭在西昌卫星发射中心成功地发射了我国第一颗地球同步轨道卫星———东方红二号试验通信卫星。

1990年4月7日,中国用自行研制的长征三号运载火箭在西昌卫星发射中心成功地发射了亚洲一号通信卫星,这是中国长征系列运载火箭首次发射国外卫星,使我国在世界航天商业发射服务领域占有了一席之地。

1999年10月,我国和巴西联合研制的第一颗地球资源卫星顺利升空,并正常运行,这是我国首次在空间技术领域进行的全面国际合作。

2003年10月15日,“神舟”五号飞船成功发射,并于2003年10月16日圆满回收,使我国成为世界上第三个独立掌握载人航天技术的国家。

2003年12月和2004年7月,我国与欧洲空间局联合研制并发射了“探测一号”和“探测二号”科学卫星,“地球空间双星探测计划”取得圆满成功。

2004年1月23日,我国绕月探测工程正式由国务院批准立项。

2005年10月12日,神六成功发射.

电子信息类行业现状及发展趋势

编者按 随着改革开放的深入,浙江省信息产业脱颖而出,发展迅速。"八五"期间浙江省电子信息产业已成为该省的主要支柱产业之一,仅省归口企业的产值已从1990年的29.6亿元增长到1995年的180亿元,在全国电子行业的排名从1990年的第10位升至第4位。浙江信息产业"八五"所取得的成就和经验,体现在浙江信息产业发展的明确定位和企业各自的发展特色,这对于其他省市的发展具有借鉴意义。为此,本报浙江记者站组织了这批稿件,比较全面地反映了浙江省信息产业的发展概况和经验,现用专版刊出,以飨读者。 一、"八五"浙江电子信息产业发展特点 1.发展速度领先,经济规模扩大 电子信息产业在"八五"期间不仅成为浙江省主要支柱产业之一,而且在长江三角洲乃至全国也已处于重要地位。全省归口企业产值从1990年的29.6亿元发展到1995年的180亿元,增长了6.08倍,年均增速达34.58%。其中1995年比1994年增长42.9%,明显快于全国电子工业的发展速度,成为浙江省电子工业历史上发展最好的时期。经济总量从1990年的全国第10位升至第4位,仅次于广东、江苏、上海,在省内各行业中处于第3位。主要产品1995年产量:电视机470万台(其中彩电55万台),显示器23.25万部,程控交换机74万线,组合音响118万台,电台44.9万部,电子元件39.76亿只,分立器件12.87亿只,集成电路4197万块。 2.产品结构趋于合理 "八五"期间针对国民经济信息化的需要,浙江省重点推动了作为信息产业核心的通信、计算机及微电子产业的发展,以此来带动产品结构的调整。 通信产业初步形成了以程控交换机、移动通信系统、光电通信设备、有线无线电话等为支柱的高技术产业群体。900MHz模拟蜂窝移动通信设备在全国占有较大优势;GSM和CDMA数字蜂窝移动通信项目正在实施;万门局用数字程控交换机、千门数字程控交换机及用户数字交换机的开发生产在全国占有一席之地;通信电线电缆占据了全国半壁江山。 高档微机、服务器及多媒体电脑已开始投入生产;STD总线工业控制计算机、可编程控制器、商业收款机、无盘工作站等产品技术处于国内领先或先进水平;计算机外部设备特别是磁盘驱动器有较好的基础,计算机显示器、喷墨打印机、键盘、板卡相继开发成功,并完成了"光盘驱动器"、"行列式打印机"两项国家攻关项目,其中行列式打印机国内市场占有率达50%以上;显示器形成了一定的生产批量,并进入国际市场;激光照排输出设备在国内占有重要的地位;图形图像技术和CAD技术处于国内领先水平;软件成果正向商品化转化;运用电子技术改造传统产业取得了一系列瞩目的成果。 微电子产业有了较好的基础。华越微电子有限公司通过"八五"技术改造及908工程建设,掌握了2微米生产技术及IC计算机辅助设计技术,成为国内集成电路主要生产基地之一。硅单晶产量全国第一,功能晶体材料及器材成为浙江特色产品。 经过"八五"期间的调整,产品结构从以元器件为主的工业结构开始向技术含量较高的投资类调整。投资类产品的比例从1990年的7%上升到1995年的32%(产值达57.6亿元),消费类占28.4%,基础类占39.6%。 3.技术进步加快 浙江电子信息产业在"八五"期间加大了技术改造和技术进步的力度,加强了企业技术开发机构的建设和新品的开发。经国家经贸委批准,有两个企业成立了国家级企业技术中心。据不完全统计,"八五"期间共投入新产品开发资金9.5亿元,开发新产品987项,新增产值130亿元,新增利税15亿元,创汇3.5亿美元,1995年新产品产值率达32%。 通过几年的努力,浙江不仅形成了一批在国内外市场占有率较大的拳头产品,而且一批技术含量较高的新产品,如光缆有线电视系统,卫星定位系统及GIS,贮氢材料和镍氢电池等已试制成功并投入工业化生产,成为浙江电子信息产业的重要新生长点。一批重大科技项目已经完成或正在实施,一批新兴高新技术企业正在迅速崛起。省内大专院校、研究单位也取得了一批高水平成果,并以多种形式产业化,成为重要的技术来源。 4.实现从单一制造业向电子信息产业发展的转变 "八五"期间,以"三金"工程为代表的"金"字系列工程的实施,给浙江电子信息产业带来了新的活力。 浙江"金卡"工程已开始启动。杭州市被列为全国金卡工程试点城市,金融信息化和商业流通现代化取得了较大进展,全市信用卡发行量达11.2万张,人均持卡达9%,装备ATM机88台,POS机122台。全省大型商场如解百、杭州百货大楼等的POS系统和商业MIS系统已进入实施阶段。结构化布线已被普遍采用,我省开发的证券交易系统在全国有较大的知名度,杭甬高速公路IC卡收费取得了良好的效果,钱江大桥IC卡收费系统通过了验收。IC卡、磁卡、条形码卡在银行支付、电话、税务管理、证券交易、煤气收费、食堂就餐等方面得到了广泛的应用。在实施金卡工程的同时,开发了IC卡电话机、MEMERY卡、IC卡读写设备、专用POS机等为"金卡"工程配套的机具,带动了硬件设备的发展。 "三金"工程的实施,使浙江软件产业开创了新的局面。并开发建立了多层次纵向信息系统和业务系统:如邮电通信系统、经济信息系统、银行业务管理系统、铁路运行系统、民航旅客服务系统、电网监控系统、天气预报系统、科技情报信息系统、宾馆管理系统、医院管理系统、公安信息系统、财税系统、物资管理系统、统计局计算机系统以及经贸、海关、旅游、新闻等部门办公自动化系统等。 采用电子技术改造传统产业,效果十分显著。以"机床改造,橡胶硫化、工业炉窑控制"为突破口,几年来已改造机床1500多台,改造炉窑290台,用微机控制橡胶硫化机95台,装风机变频调速系统58台,电力负荷控制已在省内14个县、3个市建立控制系统。以工控机、电脑控制电子秤、逆变焊机、变频调速器、可编程控制器、电量变送器、电力负荷控制装置等为代表的一大批机电一体化产品在改造传统产业中发挥了积极的作用,经济效益和社会效益十分显著。 CAD日益受到重视,应用面不断扩大。省内中央部属和省厅局属设计院及机械、造船、汽车、电子、轻工、纺织等大中型企业普遍装备应用了CAD系统。我省自主开发的CAD系统在国内也有较大的影响。印花分色制版系统是目前唯一通过纺织部鉴定的完整的印染CAD系统,填补了国内空白。纹织CAD在省内和全国纺织、丝绸行业中得到了推广,效率提高5~20倍。PCB CAD系统技术在国内处于领先水平。一批国家级CAD和CIMS示范点正在建设之中。 二、"九五"浙江电子信息产业发展思路 1.指导思想 根据电子部提出的"市场导向,内外结合,以外促内,加速发展"的发展战略以及省政府提出的"把电子工业建成浙江的主导产业和支柱产业"的要求,今后一段时期内,全省电子信息产业发展的指导思想是:"以市场为导向,以服务为宗旨,内外结合,以外促内,强化特色,重点突破,抓住机遇,加速发展"。就是从市场和效益出发,把国内国外两个市场统一起来,积极引进和利用国外资金、技术、人才和管理经验为我服务,提高全省电子信息产业发展技术起点,开辟电子产品的新门类,形成新的优势特色产品,扩大生产规模,增植一批骨干企业、骨干产品,组建一批企业集团,使全省电子工业成为具有较强竞争能力的支柱产业。 2.发展重点 "九五"期间,电子工业面临"复关"挑战和推动国民经济信息化的双重压力。对此,浙江省将重点抓好九大工程,培育"五类"企业,形成三个支柱。 九大工程是,"三金"工程、有线通信工程、无线通信工程、计算机工程、微电子工程、光电子工程、节能电子工程、广播电视工程和电子基础材料工程。围绕上述九大工程,将组织实施52个项目,工程总投资21亿元,项目全部完成后,可新增产值122亿元,实现利税19亿元。 五类企业是,根据省政府关于提高全省工业经济增长质量的精神,为提高全省国民经济整体素质,实现经济增长方式的转变,"九五"期间拟重点培育支持一批"五类"企业。其中上报待批的"大企业、大公司"6家,"小型巨人企业"20家,"名牌战略企业"15家,"出口创汇大户"15家,"高新技术企业"23家。 通过五年的努力,形成以通信、计算机和消费类电子三大产业门类为支柱、带动其它产业共同发展的电子信息产业的新局面。 三、加快发展浙江电子信息产业的对策与建议 1.进一步加强认识,把指导发展电子工业的模式放在努力建设现代电子信息产业上来。 2.加大产业结构调整力度,加速新产品开发速度,重点抓好以通信设备、计算机及软件产业为主的投资类产品。 3.坚持扶优扶强政策,积极落实大公司发展战略,努力形成规模经济。 4.加强技术进步,积极实施"名牌战略",用名牌去占领市场,带动行业发展。

近几年工业级无 人 机现状是怎样的?

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公司简介

深圳市大疆创新科技有限公司成立于 2006 年,如今已发展成为空间智能时代的技术、影像和教育方案引领者。成立以来,大疆创新的业务从无人机系统拓展至多元化产品体系,在无人机、手持影像系统、机器人教育、智能驾驶等多个领域成为全球领先的品牌,以一流的技术产品重新定义了“中国制造”的内涵,并在更多前沿领域不断革新产品与解决方案。我们以创新为本,以人才及合作伙伴为根基,思考客户需求并解决问题,得到了全球市场的尊重和肯定。目前,大疆全球员工达14000人,除深圳总部外,在北京、上海、西安、香港、东京、洛杉矶、旧金山、鹿特丹、法兰克福等地设有办公室,支撑着全球一百多个国家和地区的销售与服务网络。

文化理念

大疆创新致力于成为持续推动人类文明进步的科技公司。

我们以“做空间智能时代的开拓者,让科技之美超越想象”为使命,致力于通过领先的产品与技术能力,与客户、伙伴携手推动产业健康良性发展,让未来的智能机器人心明眼亮有智慧,覆盖与人类活动紧密关联的整个空间,让人们的工作和生活更美好。

社会贡献

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大疆创新经过六年积累,于 2012 年开创民用无人机行业,带来了划时代的无人机系统与影像解决方案;其面向大众消费者的手持影像系统,与专业云台相机系统、摄像增稳系统,不断刷新消费级与专业级的视频创作体验,开启了全球“天地一体”的影像新时代。

重塑人们的生产和生活方式

大疆创新为用户带来创新、可靠的产品,并迅速进入影视传媒、能源巡检、遥感测绘、农业服务、基建工程、前沿应用等多个领域,为各行各业提供了高效、安全、智能的工具。同时,我们致力于成为公共安全和应急救援中不可或缺的中坚力量,在地震、火灾、危化物品泄露、爆炸、突发疫情中提供强有力支持。

培养社会的科技创新力量

大疆创新持续深耕机器人教育领域,致力于为社会培养复合型科研人才。大疆创新发起并承办了 RoboMaster 机甲大师赛,推出了教育机器人产品,受到全球科技爱好者的追捧,并与众多国内外学校、研究机构密切合作,搭建出一套由课程、产品、赛事及相关服务构成的全栈式机器人教育解决方案。我们正与全社会一道拓展教育新边界,成就新一代技术人才。

我们坚信,人是科技发展的目的,而非工具。我们秉持“秉持公心、求真品诚、激极尽志、反思自省、积极正向、知行合一”的价值观,鼓励每一个人在做事的过程中发现自我、磨砺自我、收获成长。

通过创造最好的高科技产品,大疆创新将不断培养和成就德才兼备的人才,为志同道合的伙伴们打造实现梦想、超越自我的精神家园,为推动人类文明的进步贡献力量。

电子物料行业发展现状如何?

随着全球电子信息产业的快速发展,作为整个电子信息制造业产业链中承上启下的基础力量的电子物料产业也迎来高速发展。目前全球电子物料产业市场容量600亿美元,年均增长率保持在8%以上,是新材料产业中发展最快、最具活力的领域之一。据预测,全球电子物料行业未来仍将保持10%的年均增速。如果真的想深入了解这个行业,建议你去行业展览会和行业内的专业人士沟通交流,可以掌握最新的行业资讯,将于11月30日-12月2日在深圳国际会展中心(宝安)举办的ES SHOW电子物料采购展就不错,同期有各类专业学术会议与技术论坛,有时间可以去看看! 可以统一去了解下。

机务电子的前景怎么样?

全称是 :航空电子设备维修吧?

首先从大方面来讲这个专业有很大潜力抓,周总理就曾说过,中国不能没有大飞机,后来研制出了运十,由于当时经济条件有限,运十只生产了一架,没有取到应有的经济价值,但科技价值还是非常高的。现在中国经济好了,国家领导人也再次提出大飞机计划,因为飞机代表着一个国家科技 军事等水平。所以它至少未来100年内不会冷淡下来。所以说航空电子设备维修前景还是非常好的.中国目前也特缺这方面人才。还有航空方面人员,特别是维修人员是一定有真才实干的.不可以投机取巧的!