当前位置:首页 > 产品中心 > 途达加装了机械增压

途达加装了机械增压

发布时间:2022-11-04 点击:50次

途达改机械增压靠谱吗

途达做为日产比较实惠的一款新手入门越野汽车,对比自己哥哥途乐来讲动力层面就当想而言略微稍逊了,因此 很多司机都使用了改装机械增压的办法来提高动力性便于于提高越野车特性。

机械增压是开云体育平台根据皮带联接曲轴间接性的曲轴运行的扭矩推动机械增压器为汽车发动机运输大量的气体,对比涡轮增压器是采用有机废气促进非常容易高温的情况而言途达改装机械增压的稳定性则相比较高,并且现在大部分的机械增压器全是根据原厂动力而设置因此 可靠性也获得一定确保。

途达加装机械增压的并发症

机械增压对比涡轮增压器来讲在动力层面会因为是皮带推动因此 会输出愈发的线形,但是更改原厂的动力系统软件加装机械增压也会产生一定的并发症,如:

1、因为机械增压的机理是根据皮带而推动增压机工作中的,在增加的环节中皮带快速旋转的时候会造成一定的噪声;

2、因为原厂车子的传动装置是对于原厂动力而制定的,当加装机械增压后有可能会对原厂变速器的 传动系统 作用导致一定的损害;

3、因为机械增压是根据曲轴推动增压机的皮带而造成增加实际效果,因此 加装机械增压也会加速汽车发动机的损坏;

4、加装机械增压后,对机动车辆的动力性提升 也提升 汽车的耗油量;

5、加装机械增压后在相关法律法规方面上是归属于违纪行为,因此也会对日后的一些年审和产权过户层面产生危害。

途达可以装机械增压吗

你好

不建议进行改装的。自然吸气发动机动力输出平稳,油耗低,后期维修保养费用低,发动机寿命相对来说长一些。

我的途达改装浅谈,换装双螺杆机械增压!

2020年6月初的北京,天气开始逐渐炎热,疫情防控从二级降到了三级,大街上不戴口罩的人多了起来,孩子们终于都背上了书包回到了美丽的校园。我也在愿景着自己的玩耍计划,本来暑期是准备去西藏自驾游,现在不知道还能不能成行了。但是所谓兵马未动粮草先行,该开始折腾一下自己的爱车了。我知道很多人想问,你不是已经装机械增压了,这又是什么情况?我先解释一下这个问题……之前装的叫离心式机械增压,现在换的叫双螺杆式机械增压,两套都是CRT产品。主要差别在于两款完全不同的泵体,离心泵内部是涡轮叶片结构,双螺杆内部是两根螺杆结构。

一早来到了位于北京顺义高丽营的鲁蒙四驱改装店,先把机舱内部简单的冲洗一下!

马上就要拆掉原来的离心式机械增压套件了!还真有点不舍得~~~

这个就是离心式增压泵,体积不大,但是动力十足!跑了4万多公里~状态良好!

这是拆下来的原车进气歧管!因为双螺杆泵需要直接与发动机相连,原车的套件必须拆掉了!

网上许多途达车友反应,在机油尺下面有颗原车螺丝常有松动的迹象,发现我的也是!顺道给拧紧了~~其实这都不叫事儿。在固定这颗螺丝时,正好在车间里,有一位途达车友是国航机械师,他说即便是在飞机上这种由于共振造成的螺丝松动也是经常会有,只不过有航空标准的解决方案,反到汽车上就没必要花那么大的精力去操作了,咱们每次保养时,定期检查即可!

这个就是双螺杆增压泵的结构图!冷空气从后部进入,通过螺杆旋转加压后,直接被吸进到发动机内部。

终于迎来的本贴的主角登场!开工前的合影留念~~~

其实我之前的离心机增用着挺好,装了1年多时间,跑了大约4万多公里,去年新疆自驾游、玩越野、玩穿越用着都很好。加速迅猛,除了有点噪音以外,几乎没有瑕疵。可是自从试驾了鲁大师的双螺杆机增的途达,内心就开始长草,双螺杆的梦魇始终在我内心深处躁动着。 记得去年10月,鲁蒙与众狐朋狗友们去了巴丹吉林沙漠穿越,美其名曰叫测试双螺杆机增,其实他就是找个借口玩去了~~~等回来以后,巴丹著名向导包力道说的一句话让人记忆犹新“这是最牛逼的途达,纳瓦拉车队”有视频为证哦!其实他主要就是被鲁大师的那台双螺杆机械增压的途达给折服了。具体细节不说了,总体表现不输V8的陆巡4700,在巴丹沙漠里陆巡怎么走途达就怎么走。当然鲁大师技术绝对够硬,毕竟是我徒弟,这也是有关的。

说点正经的,我为什么决定换双螺杆,主要有三点,首先是看中了它的平顺!重要的事情说三遍,那就是平顺,平顺,平顺!!!有人会问,什么叫平顺?我可以负责地毫不夸张的说,那就是一辆6缸3.5自吸气车的感觉!动力明显增加了,但是完全感觉不到是一台加装了增压的发动机,从声音、转速、提速,就像换了一台发动机似的。 其次看中了的是它结构简单,稳定的性更可靠。在这里我多说几句双螺杆泵的特点吧。优点有,极高的运转可靠性和效率,主机结构简单,极佳的动力平衡特性。由于螺杆压缩机具有强制输气的特性,容积流量几乎不受排气压力的影响。第三就是,几乎没有易损件,使用寿命长,维护成本比离心式机增要省心。 说到这里可能有人会问,到底什么是机械增压,最简单的解释,机械增压是先将空气加压通过增压泵,送入发动机气缸。利用发动机本身的动力,来带动一个压气机进行增压。它的转速随发动机转速而改变,不会出现增压滞后的情况。引擎转速越高加压力度就越大,加速感受相当线性化,特点类似于自吸。 因为是主动进气,所以工作温度不高,对发动机内部硬件要求低,更适合后改,对发动机寿命没有影响。而在各种转速工况下都可以获得相近的增压效果。非常适用越野车的动力改装需要,可以获得低速加速能力。目前国内几款其它品牌的机增我都试驾过,还是选择了CRT。感觉它的最大的特点是电脑数据与原车匹配得最佳,还充分发挥了途达变速箱的性能。

鲁蒙四驱的大工外号眼镜,从我认识鲁蒙开始就认识了他~~~修车经验丰富,责任心强。有他给我安装十分的放心!

考考大家!知道这是什么吗?篮圈里的这个东西....答案在下面的图片里!原车的配件哦~~~不是后装的!

这个东西叫谐振器!作用于抵消发动机共振,它也与空滤箱相连,急加速的时候还可以给发动机提供额外的空气。涨知识吧~~~其实很多车都有这个配件,只不过大家很少关注它。

这是变速箱散热套件,顺便也安装上吧!毕竟途达最贵重的大件就是变速箱了~~~多一份呵护多一份安全吧!

安装后的变速箱散热套件在增压散热器的后边!不冲突~~设计的还是挺巧妙的!

安装好后的样子~~~十分的激动,周末立即与小伙伴们去了老掌沟,试车完美!

安装好后的样子~~~十分的激动,周末立即与小伙伴们去了老掌沟,试车完美!

最后给大家讲解一下~~~双螺杆机械增压的特点!图1是进气口,冷空气从这里进入;图2是节气门,图3是增压泵;这样布局更加合理,增压后的空气是被吸进的发动机,所以双螺杆机增才会更平顺和高效率。

利用这篇帖子,我在科普一下动力改装。因为汽车发动机动力升级,大致分三个台阶。第一级,刷ECU,就是修改控制单元程序,最大限度地挖掘发动机的潜在能力。同时更换火花塞、点火线圈、换大流量空气滤芯等等方法。个人认为这种级别的升级,大致可提升10-15%的动力性能。 第二级,装增压,增压的种类方式有很多种,我们不过多的讨论。但此举可提升30-40%的动力性能。因为增压后的高压力气流直接介入到发动机气缸内部,加助推动***,所以提升效果会非常的明显; 第三级,换更大排量发动机,这种方法是最极端的,也是最直接的!比如把途达的QR25换成VQ40,或者更厉害的发动机。不过换心脏这种事情属于重度改装,牵扯的技术问题很多,相信未来一定会有纳瓦拉,或者途达友们去实现它; ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 目前日系五大主流越野车发动机参数: 途乐:4.0排量,VQ40,279马力,扭矩394 霸道:4.0排量,1GR,243马力,扭矩376 霸道:3.5排量,7GR,280马力,扭矩365 劲畅:3.0排量,6B31,252马力,扭矩310 V97:3.8排量,6G75,250马力,扭矩329 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 加装双螺杆机械增压QR25发动机数据: 原厂:184马力,扭矩252 改后:261马力,扭矩356 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 以北京征收车船税标准: 2.0升至2.5升(含)排量的,年税额:750元 2.5升至3.0升(含)排量的,年税额:1600元 3.0升至4.0升(含)排量的,年税额:2900元 4.0升以上排量,年税额4400元 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 也就是说~途达2.5排量,是享受低额度的车船税,5座车又是6年免检,按照开6-10年算的话,节省出的验车费,车船税是笔不小的数字,省下来的钱装套机械增压,挺好。

顺便在给大家展示一下我进期的改装!利用千斤顶的富裕空间,加装了双缸气泵。玩越野时更省心了~~~

设计的十分巧妙!不影响原来的千斤顶位置~~~

盖上盖子后~~~与原来一样!!

以后需要打气,再也不用打开机盖去接电瓶了~~~从后面接上气管分分钟搞定!照片里打气的是我本色出演~~~

扰流板~~~功能是降低风噪!

扰流板~~~功能是降低风噪!

加装的侧边张~~~挺实用的!腐败游的利器~~~

加装的侧边张~~~挺实用的!腐败游的利器~~~

加装的侧边张~~~挺实用的!腐败游的利器~~~

加装的侧边张~~~挺实用的!腐败游的利器~~~

加装的侧边张~~~挺实用的!腐败游的利器~~~

好了~就写到这里把!欢迎大家一起交流一起讨论,也欢迎华北地区的途达车友加入我们:途达英雄荟北京大队! ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 我归纳了车友们问的最多的几个问题,在这里统一回答一下! 1、装机械增压后,油耗会有变化吗? 答:市区平均增压2个油;按限速跑高速与素车油耗基本一致,玩命撩就挺费油;综合油耗增加1-2个。 2、装了机械增压,今后验车怎么办? 答1:改装到机械增压的车友,车从外观、轮胎轮毂、减震、前后杠等都已经做了改动,拿北京为例,在本市验车已经不可能了,索性这就已经不是问题了!去外地花点钱验呗~~~周边地区很多都可以!基本半天的时间搞定,而且6年以后才验车呢! 答2:如果说就改了机械增压,其它都没改,就是素车样子呢?这个我还真不好回答,等6年后可以去试试!没准真能过呢......反正验车的项目里都是验外观,测尾气,检查灯光,刹车等项目。 3、用着怎么样,好吗? 答:许多人会问我这种问题,我挺哭笑不得的,我怎么回答您?就好比我问,你媳妇怎么样啊?你孩子好吗?不觉得这种问题很奇怪吗~~我得认可才会装,然后说他不好?那是精神有问题的人吧!呵呵~~~ 4、几款增压哪家强? 答:我装的是CRT,为什么选他家的,理由上面写的也很清楚了!但我也不会说其它的牌子的不好,毕竟我只是试驾过他们的产品,没有开着他们的产品去完成了什么穿越和越野活动。不了解,就不要乱说话........否则你也变成了一个不靠谱的人。

最后几句话,其实任何人或者事儿,都有他的两面性!原车自燃的,出故障的不少,改装车也不见得就是不靠谱。就拿国内这几家机增店来说,谁也不想给自己找麻烦吧,都是有头有脸的人物,把自己搞砸了以后怎么在圈里混呢。你想装就装,其实自己心里已经有答案了。我其实很反感一种人,对汽车理论知识一知半解,但特喜欢品头论足,大发自己主观言论的。我想问问这些人,您开过途达完成过哪些穿越?您开过离心增压或者双螺杆增压的车,跑了多少公里?好了,不多说了,自己的人设自己经营。祝大家开着途达每天好心情,身体健康,早日实现找到那一片属于自己的诗与远方。

专业途达改装:解读3款途达改装机械增压套件的设计细节

途达是日产旗下一款年轻的SUV,其整车设计较为硬朗和其非承载式车身,车子本身带有的越野基因让途达在越野圈子很受欢迎,途达的动力却满足不了这一部分越野车主对生活的追求。途达上市时间并不长,但是不代表其改装方案少,其中不乏离心式增压器、双螺杆机械增压、涡轮增压等改装方案,今天找来了市场上面三款双螺杆机械增压套件看看他们设计。

装过VT和CRT的途达车主都知道两个套件其实大同小异。这三款机械增压套件最有创意和不同的就是天火机械增压套件。

机械增压器旋转方向的不同:顺时针VS逆时针

VT和CRT的增压器的旋转方向是顺时针;当机械增压和发动机都是顺时针选择的时候,相同旋转和频率会大大增加机脚胶的摆动幅度,减少机脚胶的使用寿命。

天火机械增压逆时针:本体逆时针旋转和汽车发动机的旋转顺时针相反旋转,在发动机和增压器旋转频率相同,但是方向相反会让整个这种摆动幅度变小,平顺性更好,也有效保护的机脚胶。

共用皮带和独立皮带

VT和CRT的安装带动机械增压旋转的皮带和原车发动机皮带为同一根,增压器和发动机共用一根皮带,算一算途达原厂发动机、水泵,方向助力泵,发电机功率3-4kw。如果直接把增压器增加在原车发动机皮带功率会增加到10-10kw,原厂皮带不足以支撑,会打破原车设计系统平衡,大大增加发动机皮带的故障率。

天火机械增压独立皮带设计:独立出来的增压器皮带通过套件里面的水泵皮带轮链接到原车的动力系统中去。是增压器和原车动力系统唯一连接点,如果增压器故障,可以直接剪断增压器皮带不会影响正常驾驶。

机械增压的进气设计

VT和CRT的进气系统采用原车的进气:机械增压器通过将空气压缩至正常大气压以上来吸入更多的空气:这样就可以强制更多的空气进入发动机,从而导致“增压”。改装了机械增压器本身就对进气的要求更高,原车2.5L发动机用的进气系统不足以发挥机械增压的动力性能。

天火机械增压套件里面采用风暴进气:安装上机械增压之后在大大提高动力的同时进气需求也在大幅度提升,风暴进气能够在原车进气空滤上面增压40%的进气面积,增加进气量满足增压器进气量需求的同时也让整个动力系统输出更加平顺和稳定,进而进一步提高了增压器的输出动力。

替换式ECU和直刷ECU

VT和CRT的套件里面包含了直刷ECU,这里涉及到车主需不需要保留原车的电脑程序,因为一旦原车的电脑刷过之后,想要恢复也必须要专业人士才行,大部分车主是没有办法自己还原程序的。

天火机械增压替换式ECU:这里于直刷ECU不同的是,厂家把程序写到了一块替换原车的电脑上去,让车主保留了自己原车的电脑,车主想要还原只是拆装几颗螺丝的事情。这样在原车走质保的时候,只需要换回原车电脑不影响厂家质保问题。

最后在说一下天火机械增压器本体本身就是四叶转子本体,增压效果相对三页转子会更强,天火机械增压套件里面有三个组成部分:双螺杆机械增压、风暴进气套件、特调ecu电脑板;基本能满足大部分越野人士对动力的需求,也是设计考虑很完全的套件。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

途达改机械增压靠谱吗?途达加装机械增压的后遗症

;     途达作为日产较为亲民的一款入门越野车,相比自家大哥途乐而言动力方面就当对来说略有逊色了,所以不少车主都采用了改装机械增压的方法来提升动力性以便于增强越野性能。

      机械增压是通过皮带连接曲轴间接的曲轴运作的扭力带动机械增压器为发动机输送更多的空气,相比涡轮增压是采取废气推动容易高温的问题来说途达改装机械增压的可靠性则相对较高,而且目前大多数的机械增压器都是基于原厂动力而设定所以稳定性也得到一定保证。

途达加装机械增压的后遗症

      机械增压相比涡轮增压而言在动力方面会由于是皮带驱动所以会输出更加的线性,可是改变原厂的动力系统加装机械增压也会带来一定的后遗症,如:

      1、由于机械增压的原理是通过皮带而带动增压器工作的,在增压的过程中皮带高速转动时会产生一定的噪音;

      2、由于原厂车辆的传动系统是针对原厂动力而设计的,当加装机械增压后有可能会对原厂变速箱的传动功能造成一定的损伤;

      3、由于机械增压是通过曲轴带动增压器的皮带而产生增压效果,所以加装机械增压也会加快发动机的磨损;

      4、加装机械增压后,对车辆的动力性提高也提高车辆的油耗;

      5、加装机械增压后在法律法规层面上是属于违法行为,所以也会对日后的一些年检和过户方面造成影响。